Когда-либо нетерпимые зеленые напали на Журнал Нью-Йорк Таймс за то, что он смел издавать статью, иллюстрация к которой дана на обложке журнала о выдающемся физике Принстона и Почетном гражданине скептика глобального потепления Дизоне.
Дела СМИ раскритиковали "Таймс" за то, что она послала “спортивные состязания и автора музыки, чтобы сделать работу автора науки.” Самозванный сторожевой пес СМИ очевидно чувствует, что кто-то как нью-йоркский пропагандист климата Времен Эндрю Ревкин был бы лучшим выбором, чтобы написать вид работы топора на Дизоне, которого это, кажется, хотело.
Это был настоящий выходные для Нью-Йорк Таймс. Сначала был и затем часть покрытия Дизона в воскресенье.
Возможно это рассветает на издателе Времен Артуре Салзберджере, младшем, что нет никакого будущего в том, чтобы быть мундштуком отчета для Левых экстремистов.
GM и другие автомобильные компании процветали в течение прошлых 30 лет, несмотря на тяжелые трудности союза, из-за продаж SUV — популярный и продукты высокого края.
Но продажи SUV зависели от дешевого газа. Какой-нибудь автомобильный президент делал что-нибудь, чтобы гарантировать дешевый газ, сказать, продвигая увеличенное бурение нефтяных скважин и очистку бензина, и стимулирующих зеленых, которые заблокировали ту политику? Нет.
Президент GM Рик Уогонер не призывал к большему количеству тренировки до 12 сентября 2008 — спустя два месяца после того, как цены на бензин достигли максимума прошлым летом. К тому времени, конечно, это было на всем протяжении для автомобильных компаний и SUV.
Ford CEO Bill Форд и Chrysler CEO Bob Nardelli все еще не выяснила потребность в дешевом газе.